型材拉彎是一種高屈強比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應用于飛機和汽車型材彎曲件的生產。在飛機生產中，大型型材彎曲件，如飛機的框肋上的凸緣、機身的前后段、發動機短艙的長桁等。是飛機骨架的關鍵部位，直接影響飛機的氣動外形，對外形精度要求很高。在汽車生產中，拉彎主要用于加工汽車車身結構和保險杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實現鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會出現壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數密切相關，非常復雜。

一般來說，型材拉彎的形式有各種角度的彎頭、U形管或一些彎曲的彎頭等。不能工作的表單需要不同的方法: 1.型材拉彎中的彎管形式。彎頭是任意角度的管件，一般用在管道轉彎的地方。所以對彎頭的彎曲半徑，彎曲部分的大小，阻力，R值都有一定的要求，需要考慮。 2.型材拉彎的u形彎管。這樣的彎曲需要注意半徑的大小。因為這種彎頭通常從上到下與管道或散熱器連接，所以需要使用兩個彎頭。所以在使用過程中注意半徑的大小很重要。 3.對于型材拉彎中的來回彎曲，需要注意有兩個彎曲角度的彎管，需要來回彎曲進行連接。

我們在加工型材的時候，如果不注意操作方法，不規范操作，就有可能導致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設置位置受力不平衡，導致型材不同部位受力不同。為了解決這個問題，我們可以提高型材的抗拉強度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機會。