型材拉彎是一種高屈強比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應用于飛機和汽車型材彎曲件的生產。在飛機生產中，大型型材彎曲件，如飛機的框肋上的凸緣、機身的前后段、發動機短艙的長桁等。是飛機骨架的關鍵部位，直接影響飛機的氣動外形，對外形精度要求很高。在汽車生產中，拉彎主要用于加工汽車車身結構和保險杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實現鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會出現壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數密切相關，非常復雜。

型材拉彎加工技術可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。壓彎是常用的彎曲方法。使用的設備大多是一般的機械壓力機或液壓機，也有一些特殊的折彎機。常用的滾壓彎曲設備是卷板機。三輥折彎機根據三點決定一個圓的原理，連續折彎板坯。三輥卷板機有兩個驅動輥(固定)和一個壓輥(可調)。壓輥和驅動輥之間的相對距離可以通過調節壓輥的上下位置來改變。折彎時，將板材放在驅動輥和壓輥之間，驅動輥正反向旋轉，使板材來回移動。通過調節壓輥使其逐漸下壓，可以將板材彎曲成圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。下輥的一端可以抬高，方便卸工件。

我們在加工型材的時候，如果不注意操作方法，不規范操作，就有可能導致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設置位置受力不平衡，導致型材不同部位受力不同。為了解決這個問題，我們可以提高型材的抗拉強度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機會。