航空發動機主要零件有葉片、帶榫槽輪盤、整體葉盤、軸、環形與鼓筒件、噴嘴組件、齒輪、軸承、緊固件、導管等10 大類。葉片分為風扇葉片、壓氣機葉片、渦輪葉片以及與之對應的靜子整流葉片，機匣有風扇包容機匣、壓氣機機匣、燃燒室機匣、渦輪機匣以及分布在它們之間的級間機匣，有的整流葉片還與機匣整體成形，各類轉子葉片都通過榫接結構連接在轉子盤上。為了減重增效、提高推重比，壓氣機前段越來越多采用整體葉盤結構。

發動機零件要保證在高溫、高速、惡劣環境下可靠工作，需要零件具有良好的配合質量和互換性，一方面對零件的加工精度要求極高，很多零件的精度要求都在微米/ 次微米級，非配合表面粗糙度要在Ra1.6 以下，配合表面粗糙度在Ra0.8 以下；另一方面，對設備的加工精度及精度保持性要求很高，還要配套相應的精密檢測設備，甚至需要多軸多功能復合加工與檢測一體的設備來完成。

連接器航空插頭的接觸體是完成電連接功能的核心零件。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸對,通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。連接器航空插頭的電鍍處理至關重要，一般鍍層都會采用金，但是鍍層的基底有所不同，包括：銅底鍍金、銀底鍍金、鎳底鍍金。 一、銅底鍍金：銅底鍍金的抗鹽霧效果好，不容易生銹，表面不易氧化。并且成品要比鎳底鍍金更飽滿光亮。而且銅可以將保護基體完全隔離開，銅做襯底能增加電鍍面的附著穩定性。如果基體平整度不理想，也可以用鍍銅層來改善。但是銅鍍層中的銅離子易滲透到金鍍層中，會逐漸使金鍍層變色，銅鍍層在空氣中易鈍化，影響鍍金層的結合力。 二、銀底鍍金：鍍銀層被污染發黑色容易通過鍍層的孔隙泛出來，因此一般不會使用這種工藝。 三、鎳底鍍金：鎳可以阻擋底材銅鋅等元素向表面的擴散，避免外觀變色和電接觸不良的發生。同時鎳相對于金來說惰性更高，可保證鍍金件有較高的抗大氣腐蝕能力。特別是高磷鎳/金的鍍層，可以在遠遠低于軍用鍍金件厚度標準的條件下，其耐鹽霧和硝酸蒸氣、二氧化硫等試驗的能力相近，比如0.2微米的高磷鎳/金鍍層可以通過48-96小時的中性鹽霧試驗。