型材拉彎是一種高屈強比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應用于飛機和汽車型材彎曲件的生產(chǎn)。在飛機生產(chǎn)中，大型型材彎曲件，如飛機的框肋上的凸緣、機身的前后段、發(fā)動機短艙的長桁等。是飛機骨架的關(guān)鍵部位，直接影響飛機的氣動外形，對外形精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工汽車車身結(jié)構(gòu)和保險杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會出現(xiàn)壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數(shù)密切相關(guān)，非常復雜。

建筑材料的形狀有很多種，這就需要型材拉彎工藝。型材拉彎過程中工件內(nèi)表面為中性層，其余部分會延伸。也就是說一般型材拉彎后會比原來長。你知道拉伸鋁要注意什么嗎？接下來河南型材拉彎小編將介紹鋁型材拉彎在拉彎過程中的注意事項： 1.鋁合金型材必須冷卻到50度以下，才能移到拉伸架上進行拉伸。如果溫度過高，拉伸不僅會灼傷人體，上衣也會灼傷。而且由于鋁合金型材的內(nèi)應力無法完全消除，在時效前后會呈現(xiàn)出曲折、曲折、功能不良等廢品。 2.拉伸量應控制在1%左右，需要注意的是，拉伸量過大，會出現(xiàn)頭、中、尾的刻度誤差，外觀出現(xiàn)水狀扭曲(魚鱗)痕跡，伸長率低，硬度高，脆性大(塑性低)。過低的拉伸量會使型材的抗壓強度和硬度偏低，甚至時效(淬火)也不能提高硬度，型材容易出現(xiàn)彎曲曲折(俗稱大刀彎曲)。

我們在加工型材的時候，如果不注意操作方法，不規(guī)范操作，就有可能導致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設置位置受力不平衡，導致型材不同部位受力不同。為了解決這個問題，我們可以提高型材的抗拉強度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機會。