型材拉彎是一種高屈強比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應用于飛機和汽車型材彎曲件的生產。在飛機生產中，大型型材彎曲件，如飛機的框肋上的凸緣、機身的前后段、發動機短艙的長桁等。是飛機骨架的關鍵部位，直接影響飛機的氣動外形，對外形精度要求很高。在汽車生產中，拉彎主要用于加工汽車車身結構和保險杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實現鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會出現壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數密切相關，非常復雜。

型材拉彎工藝特性和要求： 1.所謂拉彎，是指在給予型材預制張力的前提下，通過旋轉和仿形來改變型材截面變形的界面，從而產生塑性變形的過程。 2.備料長度:一般備料應為所需彎曲材料的有效弧長加上工藝段之和，工藝段等于2.1倍變形寬度(T)，等于外徑(R外側)減去內徑(R內側)。備料長度=有效弧長+2.1 t當然，具體備料長度可以根據實際情況進行裁剪，以節省工藝段。 3.備料數量:一般情況下，根據不同的斷面、不同的半徑、不同的弧長，在實際需要量的基礎上增加1~2份備用，以備調試模具使用。這個備份沒有考慮材料彎曲后在運輸、加工、安裝等環節可能造成的損失。

我們在加工型材的時候，如果不注意操作方法，不規范操作，就有可能導致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設置位置受力不平衡，導致型材不同部位受力不同。為了解決這個問題，我們可以提高型材的抗拉強度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機會。