型材拉彎是一種高屈強比的型材彎曲件。型材拉彎已廣泛應用于飛機和汽車型材彎曲件的生產。在飛機生產中，大型型材彎曲件，如飛機的框肋上的凸緣、機身的前后段、發動機短艙的長桁等。是飛機骨架的關鍵部位，直接影響飛機的氣動外形，對外形精度要求很高。在汽車生產中，拉彎主要用于加工汽車車身結構和保險杠的空心鋁型材彎曲件。在保持與鋼材相同沖擊強度的情況下，拉彎可以減輕車身重量，降低使用成本。拉彎工藝可以實現鋁型材的高精度彎曲，但在拉彎過程中可能會出現壁厚減薄、開裂、起皺和截面畸變等成形缺陷。這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀和工藝參數密切相關，非常復雜。

1.為了控制拉伸變形和整個型材的比例變化，需要選擇合適的專用夾緊墊和合適的方法。特別是對于開口材料、圓弧材料、懸臂材料和鋸齒形輪廓，更應注意拉伸夾緊墊的合理和有用的應用。 2.注意小腳、細牙、長腿、弧面、斜面、開口、視點等的受力情況。寬厚比大、外伸壁長、弧度大、壁厚大、形狀奇特的型材，以避免型材或點的變形、扭曲、螺旋等缺陷。 3.由于頂部有阻熱作用，對裝飾外觀要求高的鋁型材必須上下、前后翻動，以利于均勻散熱，減少因散熱不均勻、結晶度不同而產生的橫向亮點，尤其是寬度大、壁厚大的鋁型材更應注意。 4.在取料、移動和拉伸過程中，禁止相互摩擦、拉扯、堆放、堵塞或纏繞，相互之間應留有一定的間隔。對容易曲折、出料長度長的鋁合金型材要及時處理，必要時進行維護和處理。

我們在加工型材的時候，如果不注意操作方法，不規范操作，就有可能導致拉伸型材的扭曲。這里型材拉彎公司簡單說明一下加工過程中如何避免型材拉彎纏繞。型材拉彎廠家分享:扭曲問題的主要原因是型材橫截面積不均勻，型材閉合位置和邊緣設置位置受力不平衡，導致型材不同部位受力不同。為了解決這個問題，我們可以提高型材的抗拉強度，并在拉彎模具前提升頂出氣缸。還可以在拉伸彎曲型材后保持一段時間的力度，這樣也能有效減少型材扭曲的機會。