一般為C型鋼、Z型鋼，承受屋面板和墻面板上傳遞來的力，并將該力傳遞給柱和梁，鋼結構的構件有許多，每一個構件都是緊密的結合構成了門式鋼結構，每一個焊接點每一個小小的螺栓都必須嚴格對待，才能有了后期的精品工程，為了簡化計算特別是改善中列柱與屋架的連接構造，曾將屋架與柱的連接在垂直荷載作用下設計成塑性較，即在中列柱頂使屋架上弦與柱的連接在拉力作用下發生塑性變形，但仍然可以傳遞壓力，在水平荷載作用下，屋架一端為鉸接，另一端為剛接。

為保證縱向穩定，設置柱間支撐和屋面支撐，剛架柱和梁均采用截面H型鋼制作，各種荷載通過柱和梁傳給基礎，剛性支撐采用熱軋型鋼制作，一般為角鋼，柔性支撐為圓鋼，系桿為受壓圓鋼管，與支撐組成受力封閉體系，門式剛架的柱梁多選用變截面構件，能夠節約原材料，因為剛架的截面抵御矩與抗彎強度承載能力正比，故剛架可依據其截面上的彎距值尺寸，選用變截面方式；變截面部位處依據必須能夠更改梁端的高寬比和薄厚及翼緣板的總寬，保證材盡其用。

按照工程建設部署，新建1269套ETC門架，改造2000條MTC/ETC混合車輛，改造1075條ETC專用車道，確保具備系統聯調聯試、安全接入和模擬運行條件，這種結構的優點是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車荷載作用，有利于在屋蓋結構中采用新的結構體系而不受吊車動力的影響，且計算簡單，也可利用上段柱中的塑性較來釋放多跨廠房中的橫向溫度應力，避免設置縱向溫度縫，可使結構大為簡化。