門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)通過(guò)地腳錨栓與混凝土基礎(chǔ)連接，根據(jù)螺栓的排布可分為鉸接和剛接，一般有桁車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)采用剛接，無(wú)桁車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)采用鉸接，門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)的跨度在24至30米范圍內(nèi)比較經(jīng)濟(jì)，門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)通常采用汽車(chē)吊在地面直接吊裝，吊裝工作量較少，吊車(chē)噸位一般不超過(guò)50噸，鋼結(jié)構(gòu)以外的建筑工程消防設(shè)計(jì)主要由建筑、水、電和通風(fēng)專(zhuān)業(yè)完成，但鋼結(jié)構(gòu)工程由于涉及構(gòu)件在火災(zāi)下的承載力計(jì)算，結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)也卷入其中。

門(mén)式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)起源于美國(guó)，經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，目前已成為設(shè)計(jì)、制作與施工標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)完善的一種結(jié)構(gòu)體系，門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)以柱、梁組成的橫向剛架為主受力結(jié)構(gòu)，剛架為平面受力體系，絕大多數(shù)情況下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)采取防火保護(hù)措施，因?yàn)槠湓诓贿M(jìn)行防火保護(hù)時(shí)的耐火極限低于設(shè)計(jì)耐火極限（即Td≤Tm，Td為臨界溫度，指鋼構(gòu)件受火災(zāi)作用達(dá)到其耐火承載力極限狀態(tài)時(shí)的溫度；Tm為無(wú)防火保護(hù)構(gòu)件在設(shè)計(jì)耐火極限tm時(shí)間內(nèi)的高溫度）。

按照工程建設(shè)部署，新建1269套ETC門(mén)架，改造2000條MTC/ETC混合車(chē)輛，改造1075條ETC專(zhuān)用車(chē)道，確保具備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全接入和模擬運(yùn)行條件，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：上段柱與屋架組成的剛架可以不考慮吊車(chē)荷載作用，有利于在屋蓋結(jié)構(gòu)中采用新的結(jié)構(gòu)體系而不受吊車(chē)動(dòng)力的影響，且計(jì)算簡(jiǎn)單，也可利用上段柱中的塑性較來(lái)釋放多跨廠(chǎng)房中的橫向溫度應(yīng)力，避免設(shè)置縱向溫度縫，可使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。